近期发生于牛头角的致命意外，让「高龄职业司机」这一议题再度成为城中焦点。面对人口老化与运输业人才荒，政府采取了相对温和的策略——将商用车司机体检年龄门槛降至 65 岁，并推行「一年一检」。然而，这种在「维持人手」与「安全把关」之间走钢线的做法，究竟是深思熟虑的治理方案，还是头痛医头的政治妥协？

生理退化是不可逆的客观事实

近期发生于牛头角的致命意外，让「高龄职业司机」这一议题再度成为城中焦点。

诚然，单纯以年龄「一刀切」强制退休并不公平，甚至可能违反就业机会平权。在香港，许多高龄司机依然保持着极佳的警觉性，其驾驶技术与防御性意识往往优于部分经验尚浅的年轻司机。然而，生理退化是不可逆的客观事实。心血管疾病、睡眠窒息症，乃至反应与认知功能的细微衰退，在极其挤迫且瞬息万变的香港路面，往往就是车祸与平安的一线之差。

体检沦为「过场式」的橡皮图章

目前最大的结构性弊病，在于把关系统的「极度宽松」。现行体检依赖民间诊所，标准松紧不一，甚至在某些商业竞争的潜规则下，体检沦为「过场式」的橡皮图章，毫无严谨科学可言。政府若仅仅是把门槛年龄调低，却不改革检测质量，这无疑是要求医生在缺乏动态评估数据的情况下，为可能潜藏隐患的司机开出「通行证」。这不仅没能保护乘客，反而是将司机置于一种虚假的安全性保障中。

牛头角高龄职业司机车祸导致两人死亡。

体检须由「指定体检中心」处理

面对这种局面，政府必须拿出更具胆识的方案，而非维持这种流于形式的静态检查。

首先，体检必须「验车化」。正如车辆定期检测需在指定中心进行，商用车司机的体格与认知评估，也应由政府设立「指定体检中心」处理。这些中心须具备统一的科学标准，强制纳入针对复杂路况的动态反应测试，彻底取缔「哪里便宜哪里验」的乱象。这不仅是监管，更是对行业专业性的正名。

「科技兜底」比医生面谈更有效

其次，我们必须接受「科技兜底」的必然性。司机的生理限制，应由车辆的主动安全系统来补足。强制新登记的商用车配备「防误踩油门（ACPE）」与「自动紧急煞车（AEB）」，已经是国际道路安全的最低门槛。此外，运用车联网大数据监测行车习惯，将「静态体检」升级为「动态监测」，能即时过滤出反应偏差、疑似健康恶化的司机，这比一年一次的医生面谈有效得多。

问题的本质终究绕不开行业生态。为什么七旬老人仍需被迫留在驾驶席？因为香港缺乏全民退休保障，因为的士行业形象低落导致新人不愿入行，因为牌照利益结构扭曲。

不能回避行业转型与长者保障问题

当然，问题的本质终究绕不开行业生态。为什么七旬老人仍需被迫留在驾驶席？因为香港缺乏全民退休保障，因为的士行业形象低落导致新人不愿入行，因为牌照利益结构扭曲。政府若只在「体检」这类末节上做文章，而回避行业转型与长者保障的结构性问题，那终究只是舍本逐末。

香港的公共交通安全不应是一场概率游戏。面对高龄化挑战，政府不应再躲在「维持运力」的借口背后，必须由行政主导，建立严格的指定评估制度，并强推科技介入。唯有建立起一道由「科学体检」、「安全辅助系统」与「行业转型」构成的立体防线，我们才能真正给予每一位乘客一份安心，也给予每一位在马路上拼搏的老司机，一份科学、有尊严的职业保障。

文：陈祖光

立法会议员、同仁基金会主席、四川省政协委员、香港警察队员佐级协会主席顾问

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