【本文来自《日本汽车的寒冬来了》评论区，标题为小编添加】
不能这么早下结论。
我个人认为，机械比电子难，顶级机械加工的水平、精度，比集一国之力编个程序要求高多了。
从来只有机械专业能轻松跨考计算机，就没有计算机能跨考机械，就是这个道理。
日本最厉害的地方就是精密机械，这是他们的底气。有了这个底子，再从美国淘一些软件、电子人才过来，搞出的电动车也不输其他国家。
另外，日本汽车的传统口碑还在，世界上崇拜日本产品的人真不少，如果日本那些大牌子汽车愿意放下传统固执，专心致志搞电动车，估计全世界还是很认可的。
中国现阶段汽车之所以好卖，是因为先走一步，做出了人家没有的东西。但是产品最终的价值，不在于市场占有率，而是微笑曲线的两端：品牌和设计，这恰恰是中国的弱项。
一旦日本能做出媲美中国电动车的产品，依仗它的传统友岸和盟友圈子，至少在西方发达国家可以畅通无阻的进入市场，一辆车能卖中国三辆车的价格，要追上甚至反超中国也不是不可能。
完全可以下结论了，日本的汽车产业确实到了非常危险的边缘了。
机械比电子难，这个本身就是一个伪结论。机械和电子一样简单，也一样难，因为两个领域都有基础部分，也都有最尖端和最复杂的部分。
现代科技和制造业，先进领域已经高度融合，比如光刻机，是最尖端的机械加工，最尖端的光学制造，最尖端的电子技术，最尖端的半导体技术等的融合产品。
最尖端的精密加工，往往离不开最尖端的电子系统控制。
你说的能跨考计算机的机械人才，是接受过基础机械领域教育和工作的人才，同样接受过基础电子领域教育和工作的人才一样能跨考一般机械专业。
回到，为什么日本的汽车产业确实到了非常危险的边缘，就是因为所谓的“擅长”“厉害”，其根本都是来源于市场和需求。失去了市场和需求，所有看起来强大的实力，会迅速衰落。
新能源汽车替代传统汽车已经是大势所趋，特朗普想阻挡没用，日本想阻挡就更没用。大部分的资源，技术，人才都在迅速向这个产业倾斜，集中。这次霍尔木兹海峡危机，将加速这一趋势。很多人以为霍尔木兹海峡危机对推动新能源车是个意外，这是对趋势认知的错误。大势所趋之时，没有霍尔木兹海峡，还有霍尔铁兹海峡，霍尔钢兹海峡。各种“意外”都会不断冲击传统产业的根基。
日本之前所谓的“擅长”“厉害”，都是围绕它的产业的市场和需求才有的，当年日本有强大的龙头产业带头，汽车，家电，造船，计算机，半导体等，才带动了相关的机械，化工，金属，材料，电子的产业链的强大。要技术有技术，要人才有人才。
但一旦失去了龙头产业，市场份额和需求快速萎缩，其相关的产业链也不可能一直保持强大了。所谓的“擅长”和“厉害”，最后也一样会和龙头产业一样萎缩，衰落。
比如，现在特斯拉和国内电动汽车厂家的一体化压铸，压铸本是日本之前擅长的机械制造领域，但现在引领这个行业的技术已经变成了中国。