智通财经APP获悉，有媒体援引知情人士透露的消息报道称，全球豪车领军者法拉利(RACE.US)正在把客户们对其新推出的电动跑车——Luce电动汽车的订单用作富裕客户的忠诚度测试，暗示支持这款反响不佳的电动车型可能有助于保留购买更受追捧限量超跑车型的资格。这家豪车领军者在其收藏家网络中传递了一个信息，即购买Luce是通往其他独家且严格限量超跑车型的垫脚石，客户购买的越多，他们就越被视为重要客户。
法拉利方面也证实，在为备受追捧的需求强劲且极度热门车型选择买家时，它优先考虑那些拥有长期、牢固关系的富裕客户们，买家们则可以通过成本较低的批量生产车型来展示忠诚度。
这款名为“法拉利 Luce”的纯电动汽车(EV)三阶段揭幕仪式的最后一环。该车型的揭幕始于去年对核心技术的展示，随后展示了其内饰。Luce 可提供相当于1000多马力的动力，0至100公里/小时(62英里/小时)的加速时间仅为2.5秒，比法拉利搭载 V12 引擎的 Purosangue SUV 还要快。它的最高时速超过310公里。
该车发布前，法拉利在去年交付了令投资者失望的长期目标，并引发了对于它将如何平衡电动技术与仍处于品牌核心地位的内燃机车型的质疑。法拉利2030年的计划将全电动汽车的预期份额减半，至产品线阵容的20%，同时将燃油车型的目标设定为该水平的两倍。
然而，在罗马盛大发布品牌历史上首款纯电动车型Luce后仅一天之后，法拉利在意大利股票市场的股价盘中一度暴跌8%，最终跌幅收窄至6%，创下自2025年10月以来的最大单日跌幅。从设计语言到战略方向，Luce几乎在所有维度上都点燃了争议——而这场争议背后，是一个远比"一款车的审美分歧"更为根本的问题：当法拉利赖以成名的12缸引擎轰鸣被电机的静默取代时，这个建立在稀缺性、情感价值和内燃机神话之上的品牌，能否在电动时代延续其独一无二的定价权?
摩根士丹利分析师爱德华·奥宾在Luce发布前已未雨绸缪地将法拉利目标价从357欧元下调至330欧元，维持"与大盘持平"评级，埋下了谨慎情绪的伏笔。但是伯恩斯坦分析师斯蒂芬·赖特曼领衔的团队则在报告中表示："法拉利并非盲目推进，我们知道Luce已经引发了大量好奇心。"他预计，无论是新老客户和收藏家，都足以"确保Luce在法拉利产品矩阵中稳固确立其位置。"
55万欧元的“法拉利限量超跑忠诚度门票”——Luce从争议电动车变成限量超跑通行证
根据媒体最新报道，知情人士称，在法拉利收藏家网络的部分富裕客户范围内，法拉利已开始传达这样一个信息：购买售价55万欧元(大约63.6万美元)的法拉利Ferrari Luce，是通往其他独家车型的一块垫脚石。知情人士因隐私原因要求不具名。长期以来，法拉利一直使用这种分配制度，让反复购买其标准超级跑车车型的买家优先获得限量版车型的购买资格，例如售价210万美元的LaFerrari Aperta。
“这就像一家不可能订到位子的餐厅，”收藏级汽车咨询公司Girardo & Co.创始人、前RM Sotheby’s拍卖师和汽车专家Max Girardo在采访中表示。“如果你每周都去，最终他们会给你找一个位子。在法拉利这里，你买得越多，你就越会被当作重要客户对待。”
购买法拉利Luce的建议出现在这款四门汽车上个月坎坷亮相之后。该车发布的设计因其平滑线条和圆润边缘遭遇一波接一波差评，导致股价持续受挫。
对于其首款纯电动车型，这家超级跑车制造商没有采用其惯常的设计师团队，而是选择了苹果公司前设计主管Jony Ive的LoveFrom工作室来设计该车型外观。多位豪车圈资深评论人士批评这一设计平淡无奇，并将其与本田汽车公司和特斯拉公司现有的大众市场车型相比较。
媒体采访了来自意大利到中国的六名以上投资者和收藏家，以了解法拉利在Luce发布后如何与客户沟通的细节。
一名买家表示，法拉利向他明确表示，如果他想保住顶级客户中的位置，购买这款车很重要。另一名收藏家表示，公司正在向许多客户，尤其是潜在新买家传递信号：未来获得一款独一无二车型的资格，可能首先取决于购买Luce或价格更低的入门级车型。
法拉利在一封电子邮件回复中证实，在为“备受追捧的车型，例如限量版车型”选择买家时，公司会优先考虑那些与公司拥有“长期、稳固关系”的客户。“在选择客户时，重点放在他或她与该车型的个人联系上，而不是放在这是否提升客户排名上。”
这家年产量不到1.4万辆汽车的制造商长期依靠车型稀缺性作为卖点。这一策略与爱马仕国际等大型高端奢侈品公司的配货策略类似，后者对某些手袋设有很长的候补名单，并偏爱此前购买过较不受追捧商品的忠诚客户。
尽管法拉利正在把Luce呈现为客户提升自身地位的一种方式，买家也可以通过成本较低的量产车型来展示忠诚度，例如Amalfi和296 GTB，其基础价格分别约为24万欧元和29万欧元。
将Luce归入能够作为未来购买路径的车型之中，可能表明这款新电动车缺乏法拉利限量版车型的声望。该策略也给公司带来风险，因为它考验忠诚买家是否愿意支持一款偏离这个意大利品牌标志性内燃机动力系统的汽车。
法拉利的“爱马仕式配货术”——稀缺性、客户排序与富豪游戏规则
所谓的爱马仕配货逻辑，即通过购买标准款、入门款或不那么热门的车型，换取未来稀缺产品的购买资格。Luce被纳入这一体系，既体现法拉利强大的品牌控制力，也暴露出这款电动车本身缺乏限量超跑般的天然吸引力。
“大多数人似乎都讨厌这款车，并说它很丑，”包括法拉利在内的奢侈资产在线平台MillionPlus创始人Paul Welch表示。但“有些人正考虑购买它，只是为了获得未来限量级别的超级汽车的购买资格，并在候补名单上排得更靠前——很多人都在玩这个游戏。”
在罗马发布会后的几天里，首席执行官Benedetto Vigna表示，法拉利已经收到来自诸多现有客户和新客户的订单。
尽管法拉利在汽车制造商中自成一类，但这家总部位于马拉内罗的公司此前也曾遇到车型表现不及预期的情况。1980年至1993年间生产的Mondial通常被视为一款不太成功的汽车，尽管即便是被认为不太受欢迎的车型，往往也会在收藏家群体中获得稳固地位。入门级Mondial配备四个座位和一台中型V8发动机。它被设计用于更广泛用途，但额外重量使其速度低于典型法拉利车型。
根据金融巨头汇丰在本月发布的一项研究数据，汽车是超高净值人士最大的奢侈品支出类别，尤其是在中东地区。法拉利因其独特性、传承和升值潜力而尤其受欢迎。
近年来，在奢侈品市场整体低迷的背景下，价格仍然坚挺。根据莱坊《2026年财富报告》，奢侈类型的超跑豪华汽车价值在过去十年上涨超过30%，同期表现超过艺术品和彩钻价格。
法拉利长期以来的经典收藏家包括洛杉矶Hing Wa Lee Jewelers所有者兼首席执行官David Lee，以及加拿大房地产大亨Luc Poirier。