智库“影响地图”（InfluenceMap）的一项最新分析显示，日本车企正在国内外采取跨市场策略来减缓向电动汽车（EV）的转型，并呼吁采取优先发展替代燃料和混合动力汽车的“多路径”方案。

与此同时，中国汽车制造商对电气化的支持度更高，在全球汽车销量中所占的份额也日益增加；但与日本同行相比，他们参与政策辩论的积极性较低，且显得相对缺席。

鉴于日本和中国车企去年合计占全球汽车销量的57%，他们对全球运输业去碳化的态度举足轻重，既能推动也能阻碍这一转型。然而，根据总部位于伦敦的气候风险智库 InfluenceMap 的最新分析，这种影响力并未被平等地利用。

InfluenceMap 分析了2024年1月至2025年12月期间，10家中国和日本汽车制造商（比亚迪、吉利、奇瑞、上汽、一汽、长安、丰田、本田、日产和铃木）在国内以及巴西、哥伦比亚、印度尼西亚等新兴市场的企业政策参与情况。该分析还对这五个国家的汽车协会进行了评估。

分析表明，尽管中国车企在全球电动汽车市场占据主导地位，并顺势夺取了越来越大的全球汽车销量份额，但仍是那些在世界许多地区占据统治地位的日本车企，在积极渲染反电动汽车的言论以减缓这一转型。

研究发现，日本车企（尤其是丰田）以及日本汽车工业协会（JAMA）频繁倡导一种“多路径”的转型方式，从而淡化纯电动汽车（BEV）的地位。相反，他们推崇替代燃料和内燃机混合动力等方案。然而，这些方案要么不符合减排的科学依据，要么仅仅是短期解决方案。

政策上的反差极其鲜明，在各自国内市场尤为突出。根据 InfluenceMap 的数据，2025年中国销售的新车中近55%是电动汽车，而在日本，电动汽车仅占销量的不到3%。

除了在国内提出这些论点外，日本汽车业还利用其在区域行业协会中的角色，在海外推行相同的言论。

如下所示，日本车企在巴西、哥伦比亚和印度尼西亚的行业协会中拥有举足轻重的影响力，而中国车企的代表性则较低。结果导致对日本车企至关重要的反电动汽车言论，压倒了中国车企本可带来的支持电动汽车的言论。

例如，在风险敞口较大的巴西和哥伦比亚，由于日本车企拥有巨大影响力，两国的汽车协会都反对旨在加速禁止有害环境车辆、并加快电动汽车普及的措施。

这一点尤为关键，因为其他地区的新兴市场正迅速成为普及电动汽车的领头羊。如果日本车企描绘的反电动汽车言论在这些市场进一步站稳脚跟，电动汽车的普及将更偏向于混合动力汽车，而非纯电动汽车（BEV）。

以巴西为例，2025年电动化汽车（含混动）仅占9%的份额（高于2024年的6.5%），其中纯电动汽车（BEV）仅占这些销量的44%。在哥伦比亚，2025年电动化汽车占销量的10%（高于2020年的1%），但纯电动汽车仅占其中的8%。

InfluenceMap 分析师 Emily Zhang 表示：“从日本到巴西、哥伦比亚和印度尼西亚，跨越多个市场，日本车企在政策辩论中提出了相同的核心论点，持续推动放缓电动汽车转型。中国车企虽然对电气化持更多支持态度，但在这些辩论中基本缺席。其结果是，关于交通去碳化的讨论被主张推迟转型的声音所主导。”

source：thedriven