数据显示：欧盟对华贸易逆差达到创纪录的每日10亿欧元

欧盟官方贸易数据显示，欧盟对华贸易逆差已达到创纪录的每日10亿欧元（约合8亿英镑），这引发了人们对欧洲“工业支柱”未来的担忧。

根据欧盟统计局（Eurostat）最新的进出口数据，今年4月份，欧盟自中国进口额与对华出口额之间的差距达到了31.9亿欧元。

在该数据公布之际，欧洲领导人正准备于本月18日举行会晤，讨论应对日益加剧的贸易失衡的措施。这其中包括获得巨额国家补贴的中国电动汽车在欧洲的市场份额不断增加，以及欧洲大陆各工厂对中国制造的日常零部件的依赖。

墨卡托中国研究中心（MERICS）高级研究员、贸易专家拉斐尔·希门尼斯·布恩迪亚（Rafael Jimenez Buendía）表示，5月和6月的贸易数据可能会显示这一逆差将进一步扩大。

他表示：“中国海关已经记录、但仍在海上航行且尚未被欧盟海关数据捕捉到的货物表明，这种大约每日10亿欧元的贸易逆差很可能会持续出现在欧盟5月和6月的数据中，这些数据将于7月和8月公布。”

代表钢铁产品买家的贸易组织欧洲金属协会（Eurometal）主席亚历山大·朱利叶斯（Alexander Julius）敦促欧盟领导人警惕其成员认为中国给全欧工厂带来的风险。

“我们现在确实遭受了巨大的痛苦，而政治家们却走向了完全错误的方向。他们没有意识到中国在多大程度上破坏了欧洲的工业支柱，”他说。

“如果最终依赖中国，中国就可以决定向我们供应哪些我们自己不再生产的零部件，他们将掌控数量和价格，”他补充说，这种情况可能对国防工业尤为艰难。

中国对欧盟日益扩大的贸易顺差引发了外界警告，称该阵营可能正面临“中国冲击2.0”（China Shock 2.0），重蹈美国的覆辙。自北京20多年前加入世界贸易组织（WTO）后，美国的大批工业倒闭，形成了如今众所周知的“锈带”。

欧盟贸易委员马罗什·谢夫乔维奇（Maroš Šefčovič）本月早些时候在布鲁塞尔的一次会议上表示，必须解决这一逆差问题。

据信，欧盟委员会已经讨论了数个选项。考虑到为了获得各方支持而涉及的“政治上的艰巨协调工作”，加征关税被认为是最不可能的选项。

分析人士认为，另一个更具可行性的选项是对进口的中国化学品和混合动力汽车实施配额限制。

自2024年欧盟对纯电动汽车征收关税而对混合动力汽车豁免以来，后者的进口量便大幅飙升。

北京方面曾多次反驳有关中国出口商从国家补贴中获得不公平利益的指控，并于上周表示“从未刻意追求贸易顺差”。

中方还称，顺差的很大一部分来自于在华制造并重新出口到欧盟的欧洲企业。

在巴黎举行G7（七国集团）会议前夕，法国总统埃马纽埃尔·马克龙（Emmanuel Macron）试图在欧盟决定是否收紧对华贸易政策之前，做最后一次推动合作的努力。

由于中国并未参会，外界预计不会取得突破性进展。法国方面表示，只要各方承认存在问题，本身就是一种胜利。

中国官方媒体新华社上周表示，中国出口的产品中约有一半是零部件，这些零部件“显著降低了”欧盟工厂的成本。

 source：theguardian